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近年来，公路在人们的生产生活中发挥着越来越大的作用，公路沥青混凝土路面具备抗滑性强、平整度好、稳定性高、噪声及振动小等诸多优点。要想确保公路建设质量，必须加强材料管理，尤其是沥青混凝土原材料。作为公路施工的重要环节，沥青混凝土试验是影响整体工程质量的重要因素之一。建筑施工企业应当正确认识公路沥青混凝土试验的重要性，加强施工质量控制，确保公路运行的安全性、稳定性与可靠性。文章主要探讨当前公路沥青混凝土试验。

1公路沥青混凝土材料分类

根据所用结合料的差异，沥青混凝土主要分为四大类，即沥青砼路面、沥青碎石路面、沥青贯入式、沥青表面处治。沥青通常为：道路石油沥青、乳化石油沥青、液体石油沥青、改性沥青、改性乳化沥青部分地区也使用天然沥青进行拌制；根据混合料最大粒径的不同，可分为0.075~4.75mm的砂粒4.75~13.2mm的细粒、13.2~31.5mm的中粗粒；根据混合料密实度的差异，可分为密级配、半开级配以及开级配三种。开级配混合料又被称为沥青碎石。采取热拌热铺方式进行加工的密级配碎石混合料具有许多优点，包括强度高、耐久性强、整体性好等，在高级沥青路面工程施工中得到了广泛应用；根据集料品种的差异，可分为砾石、碎石、矿质以及矿渣集料等，其中，应用最为广泛的是碎石集料。不同国家针对沥青混凝土制定了不同的规范，目前国内热拌热铺沥青混合料技术规范明确要求：空隙率不超过10%的沥青混凝土主要分成两种类型：Ⅰ型和Ⅱ型。前者属于密级配类型，空隙率基本在2%~6%；后者属于半开级配类型，孔隙率基本在6%~10%。沥青混凝土混合料的物理学指标主要包括流值、孔隙率以及稳定度等。

2对当前公路沥青混凝土试验的探讨尝试

2.1沥青混凝土路面质量检测分析

2.1.1质量检验与抽样检验理论

通过检查、测量、度量及试验的方式分析某工程的一种或者多种质量特性，将结果和规定要求进行比较，在此基础上对工程各项质量特性是否符合进行确定的活动，就叫做质量检验。质量检验的作用如下：通过质量检验得出相关结论，为项目工程质量的确认及验证等提供有效依据；及时发现工程质量问题，并采取必要的预防措施；准确反映项目工程的质量信息。在公路工程建设施工中，质量检验通常分为三种类型，即原材料和半成品材料检验、工序、成品检验。工序检验指的是在公路施工现场，通过检验工序半成品，及时发现不合格半成品，以免对下道工序造成影响；对工序质量是否稳定、是否符合相关规范进行判定。成品检验是质量检验的最后一道关卡。。根据检验对象数量的不同，可以将质量检验分成两种，即全数检验和抽样检验。后者以统计学原理为基础，根据相关要求抽取并检查某一批产品的部分产品，然后对检查结果进行分析，以此对这批产品是否合格进行判定。将概率统计作为基础，计量型抽样方案必须确保抽样数量具有合理性，以此对双方风险进行平衡、降低。通过抽样理论对取样数量、频率等参数进行确定，其方案类型主要有两种：计数型抽样、计量型抽样。前者只对产品合格与否进行检测，在一个产品中获取的信息量并不是太大，因此要想确保判断准确，必须保证样品数量充足。质量特征可设定为正态分布的随机变量，计量型抽样方案可实现样本数量的减少，但是测值需要确保精确。

2.1.2沥青混合料各项指标测定

（1）测定物理指标。采取击实法将沥青混合料制作成圆柱体，在12h之后利用水中重法对其表观密度进行测定，然后以混合料组成材料的原始数据为基础，计算出沥青饱和度、体积百分率、空隙率以及矿料间隙率等数值。第二，测定高温稳定性指标，包括沥青混合料流值及马歇尔稳定度等。利用稳定度仪，在60℃条件下，测定标准击实试件的破坏变形量及破坏荷载，通过这两个指标对试件在高温条件下的抗变形能力进行表征。第三，测定水稳定性指标，即沥青混合料的残留稳定度。利用浸水法对混合料进行软化，浸水时间为48h，之后对其马歇尔强度进行测定，然后比对标准值；第四，测定热稳定性。在夏季高温时段，测定沥青混合料在温度约60℃时，受车辆长期、反复荷载而不出现病害的性能，包括路面波浪、车辙等。第五，测定低温性能指标，即沥青混合料的劈裂冻融强度。根据规定要求，测定冻融试件和标准试件的强度比。

2.1.3路面施工质量检测

（1）检测压实度。在公路施工中，检测路面压实度的方法多种多样，包括灌砂法、环刀法以及钻芯法等，其中取芯法的使用最为普遍。在试验检测之前，首先，使用取芯机在现场取芯样一组，晾干后，使用天平测定样品密度，现场试验所得的密度，与通过试验室标准击实试验所得的理论密度，二者之间的比值就叫做压实度。在路面结构层不同的情况下，其压实度规定值、检查频率等也存在一定差异，如果数值超出规定值，即可判定路面压实度合格，反之不合格。

（2）检测弯沉值。在对公路路面、路基的弯沉值进行测定时，主要采取贝克曼梁法。通过对路面路基强度进行检测，可以明确其承载性能。1km范围内的测定路段需设置80~100个检查点，利用相应公式对其标准差、代表值及平均值进行计算。当路面、路基的弯沉代表值在设计要求之内时，即可判定路面路基弯沉值合格，反之不合格。

（3）检测平整度。利用直尺对路面平整度进行检测，直尺规格为3、200m路段测定两处、10尺。当直尺和路面之间间隙最大值低于规定值时，即可判定路面平整度合格，反之不合格。之后通过测值将合格率计算出来。

（4）检测抗滑性。首先，采用手工铺砂法进行检测。每200m路段测定一处，同一位置平行测定应在3次以上，三个测点之间的间距控制在3~5m。根据砂体积、摊平直径计算出构造深度；其次，采用摆式摩擦系数仪进行检测。在对摆值进行测定之前，首先要调平仪器，摆动指针需调零，并对滑动长度进行校核，然后进行摆值测定，测定次数5，测值中最大值和最小值之间的差距应当在三倍摆值以内，在满足条件的情况下，摆值取5次平均值。测定温度应当控制为20℃，在修正温度后获取摆值。摆值测定结果、构造深度均要满足设计要求。

2.2沥青路面施工试验检测与质量控制

2.2.1沥青混凝土面层试验

（1）设计试验室配合比。先对原材料进行筛析试验，然后采取图解法对各个材料的用量、比例等进行计算，最后以标准值为基础，对矿料配合比进行合理调整、确定；第二，按照试验室配合比，确定生产配合比；第三，在试验路段进行试拌铺，做好工地试验工作，包括马歇尔试验、抽提试验和筛分试验，对矿料级配指标、沥青用量进行检验，确保其满足设计标准。

2.2.2施工过程中对集料的控制

为了防止混合料出现离析现象，在生产阶段的矿料级配和生产配合比级配曲线应当在最大程度上吻合。对于进场材料，试验人员需要对集料级配进行严格把控，每批进场集料都要做好筛分试验，以免出现集料级配与设计配合比相差太大的情况，导致混合料级配受到影响。一旦出现偏差过大问题，坚决不能投入使用，否则会对公路施工质量造成影响。如果集料清退数量较多、难度较大，可以根据实际情况适当调整生产配合比与目标配合比，同时还要定期筛分热料仓的集料级配，进一步核对混合料级配。

2.2.3施工过程中对配合比的控制

集料具有变异性特点，在实际施工中，很少会出现矿料级配与配合比设计值相一致的情况，要想实现集料级配波动性的降低，不仅要严格检验进场材料，还要对热料仓的集料级配进行及时追踪。在每天施工之前，施工人员应当筛分热料仓的集料，比对筛分结果和生产配合比，一旦出现差异过大的情况，需要对其进行及时调整，确保矿料级配的波动范围满足规定要求。

3结语

综上所述，随着科学技术的进步，公路施工质量得到了明显提升。在公路工程建设施工中，沥青混凝土试验属于关键环节，是一项基础性技术工作。加强沥青混凝土试验检测，有利于实现公路施工质量的提升，缩短施工周期，减少施工成本，对于施工企业经济效益和社会效益的提升具有重要意义。因此，施工企业应当重视公路沥青混凝土试验检测工作，加强公路施工质量控制，从而保质保量地完成施工任务。